Картридж турбины 7244955004S ML400, S400 OM628

Картридж турбины Mercedes-Benz Diesel 235 л.с. S-Class (W220) S420 CDI OM628 Euro3 правый

Что это такое

Картридж турбины — это сердцевина турбокомпрессора, собранный узел, включающий вал с крыльчатками, подшипники скольжения, уплотнения и центральный корпус. Он предназначен для восстановления работоспособности турбины без замены всего агрегата. Для модели Mercedes-Benz S420 CDI с двигателем OM628 это решение позволяет быстро и экономично вернуть системе наддува заводские характеристики, обеспечивая оптимальное давление для мощного и экономного дизеля.

Симптомы проблем

• 🔹 Повышенный расход масла и сизый дым из выхлопа: Наиболее характерный признак износа уплотнений картриджа. Масло из системы смазки турбины начинает проникать во впускной или выпускной тракт, сгорая в двигателе.
• 🔹 Свист, вой или скрежет из области турбокомпрессора: Посторонние шумы указывают на износ подшипников вала или контакт крыльчаток с корпусом из-за чрезмерного люфта.
• 🔹 Падение мощности и ухудшение динамики (турбо-яма): Турбина не может создать необходимое давление наддува из-за износа механической части, что приводит к вялому разгону и потере тяги.
• 🔹 Заметное увеличение расхода топлива: ЭБУ двигателя, пытаясь компенсировать недостаток воздуха из-за неэффективной работы турбины, увеличивает подачу топлива.

Подходит для автомобилей

Картридж предназначен для правой турбины двигателя OM628.962 (Euro 3) объемом 4.0 л и мощностью 235 л.с., устанавливавшегося на:

• Mercedes-Benz S-Class (W220) S 400 CDI / S 420 CDI (2000-2005).
• Также подходит для аналогичных силовых агрегатов в моделях: Mercedes E400 CDI, G400 CDI, ML400 CDI соответствующего периода выпуска.

Признаки замены

Замена картриджа турбины необходима при подтвержденном диагнозе механического износа её центральной части, когда корпуса (улитки) турбокомпрессора не имеют трещин, сколов или критического прогара. Основной критерий — наличие продольного или радиального люфта вала турбины сверх допустимого, что фиксируется при диагностике. Это экономичная альтернатива покупке целого нового турбонагнетателя.

Преимущества

• ✔ Значительная экономия: Стоимость картридда в разы ниже цены нового турбокомпрессора в сборе, что делает ремонт целесообразным при сохранных корпусах.
• ✔ Качество и совместимость: Картридж SLTurbo производится с соблюдением оригинальных допусков и из материалов, соответствующих высоким нагрузкам дизельного двигателя Mercedes, обеспечивая точную посадку и долгий срок службы.
• ✔ Быстрое восстановление характеристик: Установка нового картридда возвращает турбине и двигателю в целом заводские параметры давления наддува, мощности и экономичности.
• ✔ Экологичность: Правильно работающая турбина снижает выбросы сажи и вредных веществ, что особенно важно для дизельных двигателей стандарта Euro 3.

FAQ: частые вопросы

Q: Можно ли установить этот картридж самостоятельно, без спецоборудования? A: Нет, эта процедура требует высокой квалификации. Необходима не только аккуратная разборка/сборка турбонагнетателя с соблюдением моментов затяжки и чистоты, но и последующая правильная адаптация системы (прокачка масла) для предотвращения сухого пуска и мгновенного выхода из строя новых подшипников. Рекомендуется доверить работу специализированной СТО.

Q: В чём разница между правым и левым картриджем для двигателя OM628? A: На двигателе OM628 с двумя турбинами (би-турбо) они установлены зеркально относительно друг друга. Правый и левый картриджи не взаимозаменяемы из-за различий в геометрии корпусов подшипников и масляных каналов. Важно выбирать картридж строго в соответствии с позицией вышедшей из строя турбины.

Q: Что ещё нужно заменить вместе с картриджем турбины? A: При проведении ремонта крайне рекомендуется заменить все одноразовые элементы и проверить смежные системы: уплотнительные кольца, прокладки фланцев, маслоподающую и сливную магистрали турбины. Обязательна замена масла и фильтров (масляного и воздушного), а также проверка состояния интеркулера и патрубков на наличие масляных отложений.

Q: Хватит ли замены картриджа, если турбина гонит масло? A: В большинстве случаев — да, если причина именно в изношенных уплотнениях вала (маслосъёмных кольцах) картриджа. Однако необходимо убедиться, что утечка масла не вызвана закоксовкой или засором сливной магистрали турбины, повышенным давлением в картере двигателя или проблемами с системой вентиляции картерных газов (КВГ).

Советы по эксплуатации

• 📌 Используйте качественное моторное масло: Применяйте только масла, соответствующие спецификациям Mercedes-Benz (например, 229.5, 229.51) с низкой зольностью. Это ключевой фактор для долговечности подшипников турбины.
• 📌 Соблюдайте правила обкатки: После замены картриджа избегайте высоких нагрузок и оборотов в первые 500-1000 км. Дайте новым подшипникам и уплотнениям приработаться.
• 📌 Дайте турбине остыть: После длительной поездки, особенно на высоких скоростях или с нагрузкой, перед глушением двигателя дайте ему поработать на холостом ходу 1-2 минуты. Это охладит турбину и предотвратит коксование масла в подшипниковом узле.
• 📌 Следите за состоянием воздушного фильтра: Попадание абразивной пыли на крыльчатки компрессора приводит к их эрозии и разбалансировке вала, что быстро выведет из строя даже новый картридж. Своевременно меняйте воздушный фильтр.

  ---

  Номера комплектующих и их аналогов для данного товара: A6280900180, 6280900180, 6280960199, 6280960599, 7097190001, 7173830002, 7244950001, 7244950002, 7244950003, 7244955002, 7244955003S, 7244955004S, A6280960199, A6280960399, A6280960599, MTG1020PR